Trung Quốc và Hàn Quốc chọn chiến lược khác nhau cho tàu thân thiện môi trường

 Trung Quốc đang đẩy mạnh thương mại hóa tàu điện chở hàng trên các tuyến đường thủy nội địa, chọn hướng đi khác với Hàn Quốc trong chiến lược tàu thân thiện môi trường. Trong khi Hàn Quốc tập trung vào chuyển đổi nhiên liệu cho tàu viễn dương lớn như LNG và amoniac, Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm và mở rộng sản xuất hàng loạt, xây dựng hệ sinh thái công nghiệp.

Theo ngành công nghiệp, Trung Quốc hiện đang vận hành hơn 1.000 tàu điện và tàu sử dụng nhiên liệu thay thế, trong đó có hơn 400 tàu điện. Ban đầu, các tàu này chủ yếu phục vụ hành khách trên sông, nhưng gần đây đã mở rộng sang tàu chở hàng.

Một doanh nghiệp đóng tàu quốc doanh ở Phúc Kiến đã hạ thủy tàu điện chở hàng có thể chở tới 1.000 tấn, chạy được khoảng 200 km sau mỗi lần sạc. CATL, công ty pin xe điện lớn nhất thế giới, đã hợp tác với một doanh nghiệp quốc doanh ở Sơn Đông để phát triển tàu điện chở hàng có khả năng chở 2.000 tấn và chạy 270 km sau mỗi lần sạc. Đã có 5 tàu được hạ thủy và thêm 50 tàu đang được đặt hàng.

Điểm đáng chú ý là sự tham gia trực tiếp của các công ty pin vào chuỗi giá trị đóng tàu. CATL không chỉ cung cấp pin mà còn mở rộng sang thiết kế và phát triển giải pháp năng lượng, thậm chí xuất khẩu ra nước ngoài. Họ đang hợp tác với một công ty vận tải Pháp để phát triển tàu điện, mở rộng hoạt động từ ô tô và ESS sang lĩnh vực hàng hải.

Ngược lại, ngành đóng tàu Hàn Quốc chọn chiến lược khác. Các công ty lớn như HD Hàn Quốc Đóng tàu và Hàng hải, Hanwha Ocean, và Samsung Heavy Industries tập trung vào tàu viễn dương lớn sử dụng LNG, methanol và amoniac. Họ cho rằng việc áp dụng động cơ điện cho tàu container lớn hay tàu chở LNG siêu lớn gặp nhiều hạn chế về kỹ thuật và kinh tế.

Hiện tại, khả năng tàu điện chở hàng thay thế thị trường viễn dương toàn cầu là hạn chế. Tuy nhiên, nếu Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường tàu điện ngắn hạn nhờ sự hỗ trợ của chính phủ và đơn đặt hàng lớn trong nước, tốc độ phát triển công nghệ có thể thay đổi cục diện cạnh tranh trong tương lai. Trong bối cảnh quy định môi trường của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ngày càng nghiêm ngặt, cuộc đua giữa "mô hình điện ngắn hạn" và "mô hình nhiên liệu viễn dương" đang được chú ý.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.