HD Hyundai Việt Nam (HVS): Từ liên doanh đến cứ điểm toàn cầu

Nằm trong chiến lược tái cơ cấu chuỗi cung ứng toàn cầu, Tập đoàn HD Hyundai đang đẩy mạnh việc biến Công ty TNHH Đóng tàu HD Hyundai Việt Nam (HVS) tại Khánh Hòa trở thành một "cứ điểm" chiến lược. Với kế hoạch mở rộng quy mô, nâng cao hàm lượng công nghệ và xây dựng hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ mạnh mẽ, Việt Nam đang đứng trước cơ hội bước sâu hơn vào chuỗi giá trị đóng tàu thế giới.
 

Kể từ khi thành lập vào năm 1996 dưới hình thức liên doanh giữa Tập đoàn HD Hyundai (Hàn Quốc) và Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, HD Hyundai Việt Nam (HVS) đã trải qua một hành trình dài để khẳng định vị thế. Đến nay, đơn vị này đã đóng mới và bàn giao tổng cộng 198 con tàu các loại, từ tàu hàng tải trọng 87.000 tấn đến tàu dầu lên tới 115.000 tấn, xuất khẩu sang các thị trường khắt khe như Ý, Nhật Bản, Hàn Quốc, Bỉ và Singapore.

Trong chiến lược sản xuất toàn cầu của "ông lớn" Hàn Quốc, Việt Nam không chỉ đơn thuần là một địa điểm sản xuất gia công.

Các nguồn tin cho biết, HVS được định vị là "cứ điểm" đóng tàu xuất khẩu nhờ lợi thế về chi phí cạnh tranh và hiệu quả hoạt động vượt trội. Đây là mảnh ghép quan trọng đóng vai trò bổ trợ cho hệ thống nhà máy tại Hàn Quốc – nơi tập trung vào các dòng tàu công nghệ cao như tàu LNG và tàu chuyên dụng.

Nói cách khác, trong khi các cơ sở tại Hàn Quốc giữ vai trò dẫn dắt về công nghệ cốt lõi, thì nhà máy tại Khánh Hòa được xem là trung tâm đóng tàu thương mại cỡ trung và lớn phục vụ thị trường quốc tế, đồng thời là nền tảng sản xuất dài hạn tại Đông Nam Á nhằm giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng.

Theo đánh giá từ tập đoàn, HVS hiện là một trong những nhà máy đóng tàu ngoài Hàn Quốc hoạt động hiệu quả nhất trong hệ thống của HD Hyundai.
 

Bước sang giai đoạn mới, HD Hyundai không giấu giếm tham vọng gia tăng năng lực sản xuất tại Việt Nam.

Theo kế hoạch, trong năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu đóng mới 17 tàu, kỳ vọng mang về doanh thu khoảng 691 triệu USD (tương đương hơn 995 tỷ KRW). Hiện tại, công suất của nhà máy đạt khoảng 1,44 triệu DWT mỗi năm và có khả năng đóng mới các loại tàu có trọng tải lên đến 115.000 DWT.

Để hiện thực hóa những mục tiêu này, HVS đang triển khai một kế hoạch mở rộng toàn diện cả về diện tích lẫn thời gian hoạt động. Cụ thể, doanh nghiệp đã đề xuất với các cơ quan chức năng về việc mở rộng thêm khoảng 18,9 ha diện tích về phía Đông. Nếu được phê duyệt, diện tích này sẽ được dùng để tái cấu trúc các phân xưởng lắp ráp, xưởng sơn và ụ tàu nhằm tối ưu hóa năng suất.

Đáng chú ý, HVS cũng đang thực hiện các thủ tục để gia hạn thời hạn hoạt động thêm 20 năm, kéo dài từ mốc năm 2046 đến tận năm 2066. Đi kèm với đó là kế hoạch đầu tư thêm bến và dock nổi để triển khai phương thức đóng tàu trên cạn ngay trên quỹ đất hiện có, một bước đi nhằm tối ưu hóa chi phí vận hành và tăng cường khả năng cạnh tranh.

Sự mở rộng này còn có sự cộng hưởng từ việc HD Hyundai thâu tóm Doosan Vina tại Đà Nẵng vào năm ngoái để thành lập HD Hyundai Eco Vina. Chiến lược này nhằm tạo ra sự kết nối và phối hợp nhịp nhàng giữa hai lĩnh vực đóng tàu và công nghiệp nặng, tạo nên sức mạnh tổng lực cho tập đoàn tại khu vực miền Trung Việt Nam.
 

Không dừng lại ở việc đóng các loại tàu thương mại truyền thống, HD Hyundai Việt Nam đang có những bước chuyển mình mạnh mẽ theo xu hướng xanh hóa ngành hàng hải thế giới.

Quan chức HVS cho biết, thời gian tới doanh nghiệp sẽ tập trung vào các sản phẩm thân thiện với môi trường và đa dạng hóa danh mục sản phẩm.

Các dòng tàu chủ lực trong tương lai của nhà máy sẽ bao gồm:

• Tàu sử dụng nhiên liệu kép (dual-fuel) thân thiện với môi trường.

• Tàu container và tàu chở ô tô (PCTC).

• Tàu đa năng và tàu hỗ trợ hàng hải.

Việc tập trung vào tàu nhiên liệu kép cho thấy HVS đang bắt đầu tiếp nhận các công nghệ phức tạp hơn, tiệm cận với trình độ của các nhà máy tại Hàn Quốc, từ đó củng cố vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu.
 

Một điểm nhấn quan trọng trong chiến lược của HD Hyundai là việc kéo theo các nhà thầu phụ và nhà cung cấp cùng đầu tư để tạo nên một hệ sinh thái hoàn chỉnh.

Các đối tác của HVS dự kiến sẽ rót khoảng 90 triệu USD để sản xuất các thiết bị và sản phẩm phụ trợ như Deck House (cabin tàu), Upper Deck (boong tàu) và các khâu gia công thép.

Quan chức HVS nhấn mạnh: "Việc đầu tư của các nhà thầu phụ là cấu phần quan trọng trong kế hoạch tăng công suất của dự án". Sự xuất hiện của các nhà cung cấp ngay tại địa phương không chỉ giúp HVS chủ động nguồn cung, giảm chi phí vận chuyển mà còn góp phần quan trọng vào việc hình thành cụm ngành công nghiệp đóng tàu tại Khánh Hòa.

Thực tế, sức hút từ "cứ điểm" này đang lan tỏa mạnh mẽ.

Theo chia sẻ của lãnh đạo HVS, tại Hội nghị gặp gỡ các công ty thầu phụ của HMD ngày 27/2/2025, đã có hơn 60 doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ từ Hàn Quốc bày tỏ mong muốn tìm kiếm cơ hội đầu tư tại Khánh Hòa nhằm thiết lập một hệ sinh thái công nghiệp đóng tàu đủ mạnh trong khu vực.

Hiện nay, Hàn Quốc là đối tác kinh tế hàng đầu của tỉnh với 27 dự án FDI, mà đóng tàu chính là biểu tượng tiêu biểu nhất.
 

Mở rộng sản xuất đòi hỏi một nguồn nhân lực chất lượng cao và dồi dào. HVS dự kiến sẽ tuyển dụng thêm khoảng 1.200 lao động trong thời gian tới.

Để giải quyết bài toán nhân sự, doanh nghiệp đã thiết lập mô hình "đào tạo theo đơn đặt hàng" thông qua việc ký kết biên bản ghi nhớ (MOU) dài hạn với các trường đại học, cao đẳng chuyên ngành cơ khí và kỹ thuật tàu thủy.

Không chỉ tuyển dụng, HVS còn chú trọng vào việc nâng cao trình độ chuyên môn cho đội ngũ lao động bản địa. Doanh nghiệp đang xúc tiến thành lập một trung tâm đào tạo nội bộ mới với quy mô lớn.

Lãnh đạo HVS chia sẻ về tầm nhìn này: "Doanh nghiệp sẽ đẩy mạnh chương trình đào tạo nhân lực chuyên môn về đóng tàu thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, sẽ đào tạo nhân lực sản xuất và thiết kế với quy mô lớn thông qua trung tâm đào tạo nội bộ, nhằm gia tăng số lượng và chất lượng nhân lực bản địa chuyên môn về thiết kế để đảm bảo khả năng làm chủ thiết kế chi tiết". Đây là bước đi chiến lược để Việt Nam không chỉ là nơi lắp ráp mà còn có thể tham gia vào các công đoạn có giá trị gia tăng cao hơn như thiết kế kỹ thuật.
 

Việc HD Hyundai tiếp tục dồn lực vào Việt Nam không chỉ mang lại lợi ích cho riêng doanh nghiệp mà còn tạo động lực lớn cho kinh tế địa phương và ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam. Với việc kéo dài thời hạn hoạt động đến năm 2066 và mở rộng quy mô sản xuất, HVS đang khẳng định cam kết gắn bó lâu dài và đưa Việt Nam trở thành một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi sản xuất đóng tàu toàn cầu.

Hành trình từ một liên doanh sửa chữa tàu biển trở thành "cứ điểm" đóng tàu xuất khẩu hàng đầu của Tập đoàn đóng tàu số 1 thế giới là minh chứng cho tiềm năng của Việt Nam.

Với sự đầu tư bài bản vào công nghệ xanh, hệ sinh thái phụ trợ và nguồn nhân lực, đóng tàu Việt Nam đang đứng trước vận hội mới để vươn tầm thế giới, khẳng định vị thế trên bản đồ hàng hải quốc tế.